En mai 2026, Air France-KLM a confié la direction de Flying Blue à une femme qui a passé quatre ans à aider les voyageurs à obtenir davantage de leurs miles, face aux programmes de fidélité des compagnies aériennes. Le paradoxe mérite qu’on s’y arrête.
Tiffany Funk co-fondait jusqu’ici point.me, une plateforme américaine née d’un constat précis : chaque année, des centaines de milliards de miles expirent sans avoir été utilisés, faute d’outils permettant aux voyageurs de trouver les disponibilités que les programmes rendent difficiles d’accès. En quatre ans, point.me a généré plus de 73 millions de dollars de revenus additionnels pour ses partenaires via 22 millions de recherches. Funk en portait la présidence, aux commandes de la performance financière de l’entreprise depuis le premier jour. Elle débarque aujourd’hui de l’autre côté du miroir, à la tête d’un programme de 30 millions de membres qui traverse l’une des transformations les plus profondes de son histoire.
Ce que son parcours dit de ses priorités.
Pendant quatre ans, Funk a documenté avec précision ce qui frustre les membres d’un programme de fidélité : l’opacité des mécanismes d’accumulation, la rareté des disponibilités sur les vols premium, l’écart entre la valeur promise et la valeur réellement accessible. Son mandat officiel chez Flying Blue en porte la trace directement. Elle y mentionne des mécanismes d’accumulation et d’utilisation transparents, et des récompenses qui justifient réellement l’effort d’épargner des miles.
Pour les membres de Flying Blue qui suivent l’évolution du programme depuis quelques années, ces formulations ne sont pas anodines. La lisibilité tarifaire, la disponibilité des sièges en classe Affaires contre des miles, la cohérence entre la promesse et l’expérience réelle : ce sont précisément les reproches les plus récurrents adressés au programme. Que la nouvelle directrice les énonce comme des priorités dès sa prise de poste est un signal. Pas une garantie, non, mais bel et bien un signal.
Un programme en pleine transformation structurelle.
Funk arrive à un moment charnière. Flying Blue est en cours de transformation pour devenir une entreprise organisée de façon indépendante au sein du groupe Air France-KLM, avec sa propre direction stratégique et financière. Le fonds d’investissement américain Apollo y a engagé 1,5 milliard d’euros, consacrant le programme comme un actif financier à part entière. Les chiffres donnent la mesure de ce qu’il représente : plus de 800 millions d’euros de revenus directs, plus de 1,6 milliard d’euros de valeur contributive pour les compagnies du groupe, et les marges les plus élevées de tout le groupe Air France-KLM.
Cette évolution change la nature profonde du programme. Flying Blue n’est plus seulement un outil de fidélisation des passagers d’Air France et de KLM. C’est une entreprise dont la croissance repose autant sur ses partenariats bancaires et commerciaux que sur le trafic aérien du groupe. C’est dans cet écosystème que Funk a forgé son expertise : point.me avait tissé des partenariats majeurs avec de grands acteurs financiers, et son modèle reposait précisément sur la capacité à aligner les intérêts des programmes avec ceux de leurs membres.
La tension que cette nomination ne résout pas.
Cette transformation ne produit pas mécaniquement un programme plus généreux pour ses membres. Un programme valorisé comme actif financier répond à des impératifs qui ne coïncident pas toujours avec ceux des voyageurs. Plusieurs grands programmes américains l’ont démontré ces dernières années, en dégradant progressivement la valeur de leurs miles à mesure qu’ils devenaient des véhicules financiers sophistiqués.
Le profil de Funk introduit néanmoins une variable distincte. Sa conviction, documentée sur quatre ans chez point.me, est que les deux objectifs ne sont pas incompatibles : un membre qui comprend la valeur de ses miles, qui accède aux disponibilités qu’il cherche et qui vit une expérience cohérente avec ce qu’on lui a promis, est un membre qui reste et qui génère davantage de valeur pour le programme. Ce n’est pas une position philanthropique, c’est une thèse qu’elle a eu l’occasion de tester à grande échelle.
Conclusion.
Flying Blue aborde une nouvelle séquence avec, à sa tête, quelqu’un dont la légitimité s’est construite en défendant le point de vue des membres plutôt que celui des programmes. C’est inhabituel. Cela ne garantit pas que le programme deviendra plus généreux, plus lisible ou plus accessible, les contraintes d’une structure désormais scrutée par ses investisseurs pèseront autant que les intentions de sa directrice. Mais cela change au moins la nature de la question posée en interne. Reste à voir si cette sensibilité survivra à la réalité d’un programme devenu, avant tout, une machine financière.
Et vous, qu’attendez-vous concrètement d’une nouvelle direction pour Flying Blue : plus de disponibilités, plus de transparence, ou autre chose ?
Julien.
je trouve cela inadmissible, car pour avoir un billet avec des miles, je trouve que c’est énorme, j’en ai fait l’expérience, pour un simple vol aller Paris vers PTP en classe business il faut compter 300000 miles, ce qui est énorme, donc je me demande à quoi sert cette option, n’ayant pu voyager pendant 3 ans pour cause médicale, j’ai perdu 500000 miles, comme si j’étais responsable d’avoir été malade. j’avais fait un courrier à la compagnie Air France, rien à faire c’est comme cela. donc je suis énormément déçue de cette politique.
Cordialement.
Bonne chance à Tiffany Funk dans ses nouvelle fonctions. Pour moi la première priorité, c’est d’avoir un site internet fiable et performant, car pour réserver un billet aujourd’hui, c’est parfois un véritable parcours d’obstacles. C’est vrai pour les billets prime, c’est pire encore pour les billets payants. Par ailleurs, le nombre de miles nécessaires pour un vol est de plus en plus important, il serait temps de revenir à des tarifs plus raisonnables.
Cordialement
Patrick
je suis d’accord que ce qu’on reçoit pour un vol en miles n’est pas comparable avec ce qu’il demandent pour billet prime: exemple vol Paris Mexico city aller et retour en class business en février cout aller et retour 5.450€ m’a donné 22.300 miles. Réservation faite en fin mars pour un aller Paris CDG – Amsterdam en economy j’ai du payer 35.000 miles? Quoi dire le système ne marche pas, j’ai écris a AF mais aucune réponse.
Seule espérance, c’est qu’ils n’annulent pas le status Platinum for live après 10 ans, il ne me manque qu’une année…