Flying Blue propose désormais une nouvelle option, apparue assez discrètement dans son arsenal : Subscribe to Miles. Le principe est simple. Chaque mois, des miles sont automatiquement crédités sur le compte du membre, en échange d’un paiement récurrent. Pas besoin de voler, pas besoin de carte bancaire spécifique : un abonnement, comme un autre. Sur le papier, rien de révolutionnaire. Acheter des miles n’a jamais été nouveau. Ce qui change ici, c’est la forme. Flying Blue ne parle plus d’un achat ponctuel, mais d’un flux régulier. D’une relation qui s’inscrit dans la durée, indépendamment du fait de voyager ou non. La question n’est donc pas seulement de savoir si le prix du mile est intéressant. La vraie question est plus simple, et plus concrète : à qui s’adresse réellement cette offre, et dans quels cas a-t-elle du sens ?
Un mile qui devient flux, plus que récompense.
Historiquement, le mile est une promesse différée. Il récompense un comportement passé (un vol, une dépense, une fidélité démontrée) et ouvre la perspective d’un avantage futur. Avec l’abonnement mensuel, cette logique s’inverse partiellement. Le mile n’est plus seulement gagné, il est injecté de manière continue dans le compte du client, indépendamment de toute activité aérienne.
Cette transformation n’est pas propre à Flying Blue. Elle s’inscrit dans un mouvement plus large observé chez de nombreux programmes internationaux, qui cherchent à lisser leurs revenus et à réduire leur dépendance aux cycles du trafic aérien. Mais Flying Blue pousse ici la logique assez loin, en proposant des tarifs mensuels qui, à partir d’un certain volume, deviennent plus compétitifs que la plupart des promotions ponctuelles de vente de miles. À son niveau le plus élevé, l’abonnement permet d’acquérir des miles à un coût inférieur à celui observé lors des meilleures offres promotionnelles des deux dernières années. Sur le papier, l’argument est solide. Dans les faits, il mérite d’être manié avec prudence.
Une mécanique avantageuse sous conditions.
Il serait injuste de nier l’intérêt de cette formule pour certains profils. Pour un voyageur régulier, engagé dans une stratégie claire de rédemption, l’abonnement peut devenir un outil d’optimisation. Il permet d’anticiper un besoin précis, de compléter un solde existant, ou de sécuriser l’accès à des billets primes attractifs lorsque l’opportunité se présente.
L’abonnement présente également un avantage souvent sous-estimé : il empêche l’expiration des miles tant qu’il est actif. Dans un contexte où de nombreux membres perdent encore leurs miles faute d’activité suffisante, cet aspect peut constituer un filet de sécurité appréciable.
Mais cette mécanique n’est vertueuse que si elle est pleinement maîtrisée. Car l’abonnement introduit aussi une forme d’automatisme qui peut rapidement éroder la discipline du voyageur averti. Les miles arrivent chaque mois, le débit bancaire devient invisible, et la réflexion stratégique peut laisser place à une accumulation passive, sans objectif clairement défini.
Autrement dit, Subscribe to Miles n’est pas un mauvais produit. C’est un produit qui exige une intention claire.
Un outil redoutable pour Flying Blue.
Du point de vue de Flying Blue, en revanche, la lecture est limpide. L’abonnement mensuel transforme une relation ponctuelle en relation continue. Il stabilise les flux financiers, renforce l’engagement du client et crée une forme de dépendance douce, difficile à remettre en question une fois installée.
Ce modèle rapproche Flying Blue de ce que l’on observe déjà dans d’autres secteurs, où l’abonnement est devenu la norme plutôt que l’exception. Il permet également au programme de conserver un lien actif avec des membres qui ne voyagent pas nécessairement de façon régulière, mais qui restent captifs de l’écosystème.
Dans cette perspective, Subscribe to Miles apparaît moins comme une simple option supplémentaire que comme un jalon stratégique dans l’évolution du programme. Une manière pour Air France-KLM de renforcer la valeur financière de Flying Blue, indépendamment des aléas opérationnels du transport aérien.
La question centrale : faut-il s’abonner ?
La réponse ne peut être ni universelle, ni tranchée. Pour un voyageur occasionnel, sans projet de rédemption précis, l’abonnement risque surtout d’aboutir à une accumulation de miles difficilement valorisables, achetés à un prix qui, à terme, peut s’avérer peu pertinent. Pour un membre plus expérimenté, en revanche, capable de tirer parti des sweet spots du programme et de planifier ses billets primes, l’outil peut faire sens. Mais dans tous les cas, une règle s’impose : ne jamais s’abonner sans stratégie. Le mile n’est pas une fin en soi. Il n’a de valeur que lorsqu’il est utilisé intelligemment, dans un cadre maîtrisé, et en pleine conscience des contraintes du programme.
Conclusion.
Avec Subscribe to Miles, Flying Blue franchit une étape supplémentaire dans la financiarisation de la fidélité aérienne. L’offre est bien conçue, cohérente avec les standards actuels du marché, et potentiellement intéressante pour une frange précise de clients avertis. Mais elle n’est ni anodine, ni universelle. Ce nouvel abonnement illustre surtout une tendance de fond : les programmes de fidélité ne sont plus de simples outils marketing, mais de véritables plateformes économiques, capables de générer de la valeur indépendamment du voyage lui-même.
Et vous, seriez-vous prêt à transformer vos miles en abonnement mensuel, ou préférez-vous conserver une approche plus tactique et opportuniste de la fidélité aérienne ?
Julien.
Pour ceux qui voyagent souvent comme pour ceux qui voyagent occasionnellement cela ne représente aucun intérêt, quand on voit l’explosion des miles qu’il faut à présent pour obtenir un billet prime je n’ai qu’un objectif, consommer tous mes miles pour prendre un ou plusieurs billets, quitter ce programme et aller à la concurrence, ce programme n’offre plus rien d’intéressant et depuis la réforme du gain des miles, des xp et uxp j’ai bien remarqué à quel point on prend les clients fidèles et réguliers pour des jambons alors que je PFL.
Il ne suffit pas d’être un « jambon »: comme l’explique très clairement l’article, encore faut-il avoir une stratégie. Si elle consiste à jouer l’infidélité, alors en effet l’abonnement n’a pas d’intérêt. Si au contraire, on est constant, alors cela est intéressant.
Si vous prenez un abonnement de 10 000 miles par mois, 1000 miles vont vous couter 12 €. Si vous avez une carte AMEX, vous pouvez payer vos achats avec vos miles, AMEX les reprend pour 4 € pour 1000 miles. En résumé, Air France vend 12 et AMEX rachète 4. Tout autre commentaire serait superflu, non ?
Patrick 44
Même si c’est possible, acheter des miles pour payer ses factures AMEX constitue une erreur, et coûteuse. Comme exposé dans l’article, acheter des miles vaut pour planifier des billets primes. Et ça tombe bien, car c’est le but.
Bien évidemment, acheter des miles 12 € pour les revendre 4 € serait couteux et même stupide, mais l’écart entre la valorisation faite par AF pour les vendre et AMEX pour les acheter, montre que dans cette affaire, en cas de vente ou d’achat par un client, il y a sans doute deux gagnants possible et un perdant.
Pour être gagnant, il faut acquérir des miles (par abonnement ou autrement) pour planifier des billets primes. CQFD.