Le 4 juin 2026, à Francfort, un Boeing 787-9 de Lufthansa immatriculé D-ABPQ s’est affaissé sur son train avant alors qu’il était stationné à sa porte d’embarquement. L’appareil équipé des nouvelles cabines Allegris était entré en service long-courrier le 13 février 2026, il y a quatre mois à peine. Il était en préparation pour le vol LH450 à destination de Los Angeles, annulé dans la foulée de l’incident. Des images de vidéosurveillance de l’aéroport montrent le train avant s’effondrer sans qu’aucun impact extérieur ne soit visible. Un conteneur de fret était attaché à la soute avant droite au moment des faits.
Following a gear collapse at the gate in Frankfurt, Lufthansa 787-9 D-ABPQ has been significantly damaged. Today’s LH450 has been canceled. We are awaiting more information on any potential injuries. pic.twitter.com/FTBK4m2WyS
— Flightradar24 (@flightradar24) June 4, 2026
Lufthansa, D-ABPQ in Frankfurt
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Un précédent qui oriente les premières questions.
Sans préjuger des conclusions d’une enquête qui n’en est qu’à ses premières heures, l’incident rappelle un événement visuellement similaire survenu en juin 2021, impliquant un Boeing 787-8 de British Airways immobilisé dans les mêmes circonstances à sa porte d’embarquement. L’enquête avait alors établi qu’une procédure de maintenance conduite pendant le chargement du fret avait conduit, par erreur humaine, à la rétractation involontaire du train avant sous pression hydraulique. Cet appareil avait été immobilisé environ cinq mois avant de reprendre du service.
La ressemblance visuelle entre les deux incidents est frappante. Mais similitude visuelle ne signifie pas cause commune et toute conclusion définitive devra attendre les résultats de l’investigation.
Video of British Airways Boeing 787-8 G-ZBJB nose gear collapse..#aviation #AvGeek pic.twitter.com/ItW9eDZptU
— M Zulqarnain B (@MZulqarnainBut1) June 18, 2021
Ce que cela implique pour Lufthansa.
Le D-ABPQ est l’un des premiers 787-9 de Lufthansa équipés de la configuration Allegris. Un appareil de quatre mois qui subit des dommages structurels de cette nature sera vraisemblablement immobilisé plusieurs mois. Si le précédent britannique donne une référence, la durée réelle dépendra de l’étendue des dégâts constatés lors de l’inspection technique.
Pour les passagers concernés par l’annulation du LH450, le règlement européen CE 261/2004 prévoit des droits à indemnisation selon les conditions habituelles applicables aux vols au départ de l’Union européenne.
Conclusion.
Au-delà de la gestion immédiate, cet incident pose une question plus structurelle. Un train avant ne s’effondre pas sans raison sur un appareil neuf. Qu’il s’agisse d’une erreur de procédure au sol, d’un défaut matériel ou d’une combinaison des deux, l’enquête devra établir une chaîne de responsabilité précise. Dans le contexte de surveillance renforcée dont Boeing fait l’objet depuis plusieurs années, chaque incident de ce type, même sans lien direct avec les problèmes de production connus, alimente une vigilance que le constructeur ne peut pas se permettre d’ignorer.
Et vous, cet incident modifie-t-il votre perception de la fiabilité des appareils neufs en service, ou le considérez-vous comme un événement isolé ?
Julien.
