American Airlines envisage de redéfinir son offre sur les vols transcontinentaux « flagship« . La compagnie aérienne américaine prévoit ainsi de reconfigurer sa sous-flotte d’Airbus A321T, des avions jusqu’ici réservés à certaines liaisons transcontinentales spécifiques, en une configuration standard.
Une évolution majeure pour la sous-flotte d’Airbus A321T.
Jusqu’à présent, les Airbus A321T d’American Airlines se distinguaient par la qualité de leur produit sur des liaisons d’importance comme New York – Los Angeles et New York – San Francisco. Avec seulement 102 sièges à bord, dont 10 en Première classe (en configuration 1-1 avec le Cirrus) et 20 en classe Affaires (en configuration 2 – 2 avec le Parallel Diamond), ces avions offraient une expérience unique aux passagers qui les empruntaient.
Cependant, la compagnie aérienne américaine vient de révéler ses plans pour transformer ces appareils : décision qui se traduira par un réaménagement standard de ses A321 avec l’installation de 190 sièges à bord, les retirant ainsi de ces routes considérées comme « prestigieuses ».
Selon nos confrères d’OMAAT qui cite des sources bien informées, le premier Airbus A321T devrait être réaménagé en configuration domestique standard dès le mois prochain. Cette initiative servirait de prototype pour obtenir l’approbation nécessaire à la réalisation de ce projet à plus grande échelle.
AA: The first 321T goes in for conversion to standard Oasis config next month. It’ll be the only one done until the XLRs arrive. Just a prototype to get paperwork approved.
— JonNYC (@xJonNYC) January 17, 2024
L’introduction des A321XLR et les défis de la transition.
La transition vers l’utilisation des Airbus A321XLR, prévue à partir de 2025, marque une nouvelle ère pour American Airlines. La compagnie a 50 appareils en commande auprès de l’avionneur européen.
Ces avions, destinés à remplacer les A321T, seront déployés sur les routes transcontinentales et considérés pour des services transatlantiques, grâce à leur plus grande autonomie. Cette décision soulève cependant des questions, notamment sur l’efficacité de l’utilisation de ces avions long-courriers sur des liaisons relativement courtes à l’instar d’un New-York – Los Angeles.
Dans le cadre de cette réorganisation, American Airlines prévoit également de supprimer sa Première classe « flagship », présente sur les Airbus 321T et les Boeing 777-300ER. Bien que cette suppression soit prévue pour la fin 2024, des retards dans la livraison des A321XLR pourraient repousser ce calendrier.
La stratégie d’American Airlines de simplifier sa flotte, tout en maintenant une offre compétitive sur les routes transcontinentales et transatlantiques, est un pari audacieux. Avec Delta et United offrant un accès direct au couloir pour la classe Affaires sur ces mêmes routes, American Airlines doit naviguer dans un marché en constante évolution.
Conclusion.
Le paysage des vols transcontinentaux « flagship » est en pleine mutation chez American Airlines.
L’avenir de ces routes et la manière dont la compagnie aérienne américaine intégrera les A321XLR dans sa flotte restent assorties de points d’interrogation. La suppression de la Première classe « flagship » et la refonte de la configuration des A321T symbolisent un changement significatif dans la stratégie commerciale d’American Airlines.
Avez-vous eu l’occasion de voyager à bord de ces appareils ? Quel souvenir en gardez-vous ?
Tyler.
