Alors que la concurrence s’intensifie sur le corridor franco-golfo-persique, Etihad Airways prévoit une évolution majeure de son offre entre Abu Dhabi et Paris à partir du 1er février 2026. La compagnie émiratie introduira non seulement quatre vols supplémentaires par semaine, portant le total à 18 fréquences hebdomadaires, mais elle déploiera également l’Airbus A321LR en version tri-classe sur cette ligne stratégique.
Une offensive ciblée sur Paris, carrefour européen.
Avec l’augmentation de la demande post-pandémie, la montée en puissance d’Abu Dhabi comme hub de correspondance, et une connectivité en forte croissance vers l’Asie et l’Océanie, Paris reste l’une des destinations long-courriers prioritaires pour Etihad.
Jusqu’ici limitée à deux rotations quotidiennes opérées en Airbus A380 et Boeing 787-9 depuis janvier 2025, l’offre sera portée à trois vols certains jours de la semaine. Ce renforcement se traduira non seulement par un gain de flexibilité pour les passagers en correspondance, mais également par un maillage horaire plus dense entre les deux capitales.
L’A321LR tri-classe : un choix audacieux mais calculé.
C’est l’autre annonce marquante : l’arrivée de l’Airbus A321LR (Long Range), un monocouloir de nouvelle génération capable d’opérer des vols transcontinentaux avec une consommation réduite. L’appareil sera configuré en trois classes :
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Une cabine First de 2 sièges, configurée en 1-1
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Une cabine Business dotée de 14 véritables sièges full flat, également configurée en 1-1
- Une cabine Economy de 144 sièges
Etihad semble suivre ici une stratégie similaire à d’autres compagnies aériennes qui déploient également des monocouloirs haut de gamme sur des routes de moyenne portée à fort potentiel. Le choix de ce type d’appareil permet une meilleure rentabilité sur des créneaux horaires moins denses tout en maintenant une expérience premium à bord.
Les nouveaux horaires en détail.
À partir du 1er février 2026, les horaires prévus seront les suivants :
Au départ d’Abu Dhabi :
- EY031 : 02h40 – 07h30 (A380 – vol quotidien)
- EY035 : 08h20 – 13h00 (A321LR – 4 rotations par semaine sauf mardi, jeudi, samedi)
- EY033 : 14h20 – 19h10 (B787-9 – vol quotidien)
Au départ de Paris :
- EY032 : 09h45 – 19h25 (A380 – vol quotidien)
- EY036 : 14h50 – 00h30 (J+1) (A321LR – 4 rotations par semaine sauf mardi, jeudi, samedi)
- EY034 : 20h50 – 06h30+1 (B787-9 – vol quotidien)
Cette grille permet aux passagers un large éventail de combinaisons pour des correspondances vers l’Asie, l’Australie ou l’Afrique de l’Est, avec une fluidité optimale.
Les vols sont d’ores et déjà disponibles à la vente.
Etihad : une stratégie offensive face à Air France, Emirates et Qatar Airways.
Ce mouvement s’inscrit dans un contexte de compétition intense sur la route Paris–Golfe. Air France opère ses propres vols vers Dubaï. Emirates, de son côté, dessert Paris avec jusqu’à 3 vols par jour en A380, tandis que Qatar Airways maintient une présence robuste avec 4 rotations quotidiennes via Doha.
Etihad mise donc sur une hybridation intelligente de sa flotte : gros-porteurs aux heures de pointe et monocouloirs performants sur les créneaux intermédiaires. Cette approche pourrait bien lui permettre d’optimiser ses coûts tout en renforçant sa visibilité sur un marché européen clé.
Conclusion.
Avec cette montée en puissance, Etihad envoie un signal clair : Paris demeure une plateforme stratégique dans son schéma de croissance. Le déploiement de l’A321LR permet à la compagnie d’expérimenter une desserte souple, à haute valeur ajoutée, sans pour autant sacrifier la qualité de service. Alors que les grands hubs du Golfe poursuivent leur expansion, le pari de l’agilité, en complément des emblématiques A380, semble bien être la carte que joue Etihad pour conquérir de nouveaux passagers tout en fidélisant sa clientèle européenne.
Et vous, que pensez-vous de l’ajout d’une fréquence supplémentaire vers et au départ de Paris par Etihad ?
Julien.
