Dans un contexte de croissance effrénée du marché en Inde et d’intensification des enjeux de connectivité globale, quatre poids lourds du transport aérien, IndiGo, Air France-KLM, Delta Air Lines et Virgin Atlantic, ont présenté un protocole d’accord stratégique le 1er juin 2025 à Delhi en marge de la 81e édition de l’AGM IATA. Une alliance aux allures de préfiguration d’une méga-coopération transcontinentale, pensée pour mieux relier le sous-continent indien aux États-Unis, au Royaume-Uni et à l’Europe continentale.
Un pacte stratégique autour de l’Inde, marché en pleine effervescence.
L’ambition est claire : faire du partenariat entre IndiGo, Delta, Air France-KLM et Virgin Atlantic une plate-forme d’interconnexion inédite entre l’Inde, devenue en 2023 le pays le plus peuplé du monde, et l’Occident. Ce Memorandum of Understanding (MoU) vise à structurer une alliance fondée sur les complémentarités géographiques et opérationnelles des signataires. L’Inde apporte son maillage domestique unique via IndiGo, tandis qu’Air France-KLM, Delta et Virgin Atlantic mettent sur la table leurs réseaux transatlantiques, leurs hubs européens et leur couverture nord-américaine.
Un maillage opérationnel déjà amorcé en attente de densification.
Depuis 2022, IndiGo coopère déjà avec Air France-KLM et Virgin Atlantic, notamment via des accords de partage de codes. L’extension annoncée ce 1er juin ajoute la dimension Delta Air Lines, avec une capacité accrue à rejoindre les États-Unis à travers les hubs d’Amsterdam, Paris et Manchester. À ce jour, les clients peuvent déjà réserver des vols combinés sur les réseaux existants via les codes 6E d’IndiGo. À partir de septembre 2025, Air France-KLM vendra également les vols Hyderabad-Amsterdam récemment annoncés.
Le tableau d’ensemble dessine une structure multi-hub articulée autour de Delhi, Hyderabad, Amsterdam, Paris, Manchester, Atlanta et New York.
Delta, le retour en Inde par la grande porte en Inde ?
La signature de ce MoU intervient alors que Delta n’opère plus actuellement de vols vers l’Inde. Mais le groupe a d’ores et déjà confirmé son intention de reprendre une liaison directe entre les États-Unis et Delhi, probablement au départ d’Atlanta, dès que les autorités l’auront autorisé. Une réintégration du marché indien qui prendra tout son sens dans le cadre de ce partenariat élargi.
Un premier pas vers une « alliance dans l’alliance » ?
Alors qu’IndiGo n’appartient à aucune des trois grandes alliances mondiales (Star Alliance, SkyTeam, oneworld), cette coopération à quatre jette les bases d’un nouveau modèle hybride, plus souple, moins institutionnel, mais potentiellement plus agile. L’idée d’un « super joint venture Inde – Atlantique Nord » semblerait se dessiner, sans être pour autant confirmée, à l’image de ce que Delta, Virgin et Air France-KLM ont déjà bâti ensemble en Atlantique Nord.
Conclusion.
En s’alliant à Delta et en renforçant ses liens avec Air France-KLM et Virgin Atlantic, IndiGo s’affirme comme un acteur incontournable du ciel mondial. Cette future architecture de coopération, qui reste encore à formaliser contractuellement, pourrait redessiner les grandes routes entre l’Inde et l’Occident. Reste à voir si cette stratégie hybride, mêlant codeshare étendu, partenariats commerciaux et coopération technologique, parviendra à rivaliser avec les structures plus rigides des alliances traditionnelles.
Et vous, pensez-vous que cette alliance informelle préfigure le futur visage des grandes coopérations aériennes ?
Julien.
Ce qui m’intéresserait , c’est que Indigo ( une compagnie low-cost, cependant) intègre Skyteam