Nombreuses sont les organisations qui appellent désormais le gouvernement français à augmenter la taxe sur les billets d’avion, arguant qu’il s’agirait d’une mesure nécessaire pour la décarbonation du secteur aérien. Pourtant, à y regarder de plus près, cette surenchère fiscale relève davantage d’une posture démagogique que d’une réelle solution pour le climat.
Un secteur déjà lourdement taxé.
Contrairement aux affirmations de ces organisations, le transport aérien n’évolue pas dans un paradis fiscal. Les compagnies aériennes en France supportent une pression fiscale importante, avec des contributions directes et indirectes telles que la taxe de solidarité sur les billets d’avion, ainsi que la taxe Chirac, dont les recettes sont destinées à financer des projets de développement international. Les acteurs du secteur sont par ailleurs soumis à des coûts considérables liés aux nouvelles réglementations sur les émissions de CO₂ et la transition énergétique, qui ne sont pas sans conséquence sur la viabilité économique des compagnies aériennes tricolores.
L’argument écologique : une fausse solution.
Les promoteurs de cette mesure avancent que la fiscalité accrue aiderait à la décarbonation de l’aviation, en limitant la croissance du secteur. Cependant, cette vision ignore l’innovation et les efforts déjà engagés par les compagnies aériennes pour réduire leur empreinte carbone. Le remplacement progressif du kérosène fossile par des carburants alternatifs, ainsi que les investissements massifs dans des avions plus économes en énergie, sont des initiatives qui démontrent la volonté de l’industrie de réduire son impact climatique.
De plus, la décarbonation par la taxation se révèle inefficace. En augmentant les taxes sur les billets, on risque de détourner les voyageurs vers d’autres hubs européens, comme Londres ou Francfort, sans pour autant réduire les émissions globales. Une approche plus collaborative entre les gouvernements et le secteur aérien serait plus pertinente pour atteindre les objectifs climatiques.
Un impact sur les emplois et la compétitivité française.
Le relèvement de la taxe sur les billets d’avion entraînerait également des conséquences économiques lourdes pour le secteur aérien français. Les compagnies nationales, déjà fragilisées par la crise du coronavirus débutée en 2019, font face à une concurrence internationale intense. Ajouter une surcharge fiscale viendrait pénaliser la compétitivité de ces entreprises face à leurs rivales étrangères qui bénéficient de conditions plus avantageuses. Le résultat serait une perte de parts de marché et, potentiellement, la suppression de milliers d’emplois directs et indirects dans un secteur qui constitue un pilier de l’économie nationale.
Surenchère fiscale : des chiffres contradictoires.
On parlerait, selon ces organisations, d’un manque à gagner de 6,1 milliards d’euros pour l’État français en raison notamment des exonérations fiscales accordées au secteur aérien. Cependant, cette estimation doit être impérativement nuancée. En effet, elle ne prend pas en compte l’ensemble des contributions économiques et fiscales du secteur aérien, y compris les taxes d’aéroport, les contributions sociales des salariés et les effets indirects sur le tourisme. De plus, il convient de rappeler que ces exonérations sont en partie justifiées par les engagements internationaux, visant à éviter une double taxation des vols internationaux, ce qui nuirait à la compétitivité de la France.
Conclusion.
Plutôt que de céder à la tentation de la surenchère fiscale, il est impératif de repenser la fiscalité aérienne dans une perspective plus large, intégrant les enjeux économiques, sociaux et environnementaux. Une transition écologique réussie repose sur la coopération et l’innovation, plutôt que sur une approche punitive qui menace l’avenir d’un secteur clé pour la connectivité et le rayonnement international de la France.
Et vous, que pensez-vous de cette proposition fiscale émanant d’organisations non gouvernementales ?
Julien.
