LATAM Airlines poursuit l’amélioration de son offre en prévoyant une refonte de son produit Business à bord de ses Boeing 787. Alors que la compagnie n’a pas encore terminé le déploiement de sa classe Affaires actuelle, elle vient de dévoiler son nouveau concept de sièges Business dédié à ses vols long-courriers.
LATAM : la modernisation du produit Business sur les Dreamliners.
Cette nouveauté concerne spécifiquement 24 Boeing 787 de la flotte, incluant les variantes 787-8 et 787-9. Ainsi, LATAM prévoit d’équiper ces avions de suites privatives en classe Affaires, une modification notable de son offre actuelle. Le produit retenu, le siège Recaro R7 (anciennement connu sous le nom de CL6720), offrira non seulement un accès direct à l’allée pour chaque passager, mais aussi une porte privative pour maximiser le confort et l’intimité. Ce modèle de siège est déjà utilisé par des compagnies comme Air China et Iberia sur leurs avions long-courriers, notamment à bord de l’Airbus A350.
Le déploiement de ces nouvelles cabines est prévu en deux phases : les premiers Boeing 787-8 devraient être équipés d’ici la mi-2025, suivis des Boeing 787-9 dans la seconde moitié de l’année. Actuellement, les 787-8 et 787-9 de LATAM proposent une cabine de 30 sièges en classe Affaires. Cependant, après la reconfiguration, le 787-8 verra ce nombre réduit à 20 sièges, en raison d’une réduction de l’espace réservé à cette classe de voyage entre les portes une et deux des appareils. En revanche, le 787-9 conservera ses 30 sièges actuels.
2026 : un horizon pas si lointain ?
LATAM s’est fixé pour objectif de finaliser la modernisation de ces cabines d’ici la fin 2026, un délai relativement court compte tenu de l’ampleur du projet. Ce calendrier est d’autant plus surprenant que la compagnie n’a pas encore achevé l’installation de son produit Business actuel, six ans après l’avoir dévoilé.
Il est à noter que ce rétrofit concerne uniquement les Boeing 787. Les Boeing 767 et 777 de la compagnie, déjà équipés du désormais « précédent nouveau » produit de LATAM, ne sont pas inclus dans cette nouvelle phase de modernisation. Cela s’inscrit tout de même dans une continuité de la stratégie de la compagnie puisque la majorité des Boeing 787 n’ont pas encore bénéficié de l’installation de la nouvelle cabine de voyage.
Une stratégie axée sur le confort.
Cette refonte de l’offre représente une réponse directe aux attentes des clients des lignes premium de LATAM, pour lesquels la configuration actuelle en 2-2-2 sur une partie de la flotte Boeing 787 constitue un indéniable point faible. Ces avions, pourtant utilisés sur des routes stratégiques, n’offraient pas jusqu’ici le même niveau de confort que celui proposé par d’autres compagnies aériennes concurrentes. La décision d’investir davantage dans la modernisation de ces avions, et plus particulièrement des Boeing 787-8, montre la volonté de LATAM d’améliorer l’expérience de ses passagers haute contribution.
Néanmoins, au total, seuls 24 Dreamliners bénéficieront de ce rétrofit. Puisque LATAM ne semble pas prévoir d’équiper ses appareils récemment reconfigurés avec ce nouveau produit à l’instar des Airbus A350, ce réaménagement entraînera l’existence de deux versions du produit Business au sein de sa flotte une fois le projet terminé.
Conclusion.
LATAM poursuit l’amélioration de son offre en classe Affaires en introduisant des suites privatives sur ses Boeing 787. Ce nouvel aménagement, conçu autour du siège Recaro R7, promet une expérience plus intime et confortable pour les passagers. Au-delà du simple rétrofit, cette initiative témoigne de la volonté de moderniser la flotte de Dreamliners, qui n’avaient pas encore bénéficié d’une telle montée en gamme.
Et vous, que pensez-vous de l’arrivée de suites privatives chez LATAM ?
Julien.
