Qatar Airways maintient des cabines Business d’un autre âge sur 777

Pour une compagnie régulièrement saluée comme la meilleure au monde, l’écart entre l’image projetée et l’expérience réelle peut parfois surprendre. Alors que Qatar Airways continue de déployer sa célèbre Qsuite sur une grande partie de sa flotte long-courrier, certains Boeing 777, y compris sur des destinations très prisées des voyageurs comme Phuket, proposent encore une cabine Business au standard d’un autre temps : une configuration 2–2–2 sans accès direct à l’allée pour chaque passager. Une réalité bien loin de la promesse premium mise en avant par la compagnie qatarie.

La Qsuite : une référence mondiale absente sur certaines routes de Qatar Airways.

Depuis son lancement en 2017, la Qsuite a redéfini les standards de la classe Affaires. Cabine privative, portes coulissantes, possibilité de lit double ou de salon modulable : ce produit, récompensé à de multiples reprises, a hissé Qatar Airways au sommet du classement Skytrax et conquis une clientèle haut de gamme exigeante. Pourtant, cette excellence ne se retrouve pas partout.

En réservant un vol entre l’Europe et la Thaïlande, via Doha, sur la ligne vers Phuket (QR842/QR843), une surprise de taille attend le voyageur : c’est encore un Boeing 777-300ER équipé de la cabine Business ancienne génération, en 2–2–2, sans intimité, sans accès direct à l’allée pour tous, avec un siège au design daté. Une configuration qui trahit bien plus de dix ans d’âge.

Qatar Airways : des 777 à deux vitesses.

Le contraste est d’autant plus saisissant que ces mêmes 777-300ER sont, pour partie, déjà rétrofités avec la Qsuite. Mais le retrofit complet de la flotte tarde. Selon les données croisées de FlightRadar24 et ExpertFlyer, environ 15 à 20 appareils conservent encore l’ancienne configuration Business, souvent affectés à des lignes secondaires (ou saisonnières) comme Phuket, Denpasar ou certaines liaisons vers le sous-continent indien.

Certaines immatriculations concernées incluent A7-BAF, A7-BAH, ou encore A7-BAV, qui sont, selon les jours, positionnées sur des routes où s’alternent des appareils rétrofités et d’autres en 2–2–2. Cette incertitude est d’autant plus problématique que le site de Qatar Airways ne fournit pas systématiquement d’informations fiables sur la configuration cabine. Résultat : un produit aléatoire, à la loterie du jour.

Un enjeu d’image pour la « meilleure compagnie au monde ».

L’incohérence entre la promesse marketing (luxe, excellence, personnalisation) et la réalité à bord est criante. Il ne s’agit pas ici d’une simple différence de confort, mais d’un écart stratégique dans l’expérience client, que peu de compagnies du top mondial se permettent encore en 2025.

Singapore Airlines, ANA, ou même Air France sur 777 proposent désormais des sièges full flat en 1–2–1 avec accès direct à l’allée sur l’ensemble de leurs cabines Business long-courrier. Qatar Airways, en maintenant cette double réalité produit, fragilise l’un des piliers de son attractivité.

Pourquoi ce retard ? Et jusqu’à quand ?

Le déploiement initial de la Qsuite sur les A350 et 777 rétrofités a été rapide. Mais plusieurs éléments semblent freiner la finalisation du chantier :

• L’arrivée retardée des 777X, équipés de la Qsuite Next Gen, désormais repoussée à 2027 au plus tôt ;

• La complexité du retrofit sur certains appareils anciens, qui pourraient être sortis de flotte d’ici l’arrivée des 777X ;

• Une optimisation stratégique par ligne, favorisant les marchés à forte contribution premium, au détriment des destinations loisirs ou saisonnières.

Autrement dit, certaines lignes, même long-courrier, pourraient ne jamais voir la Qsuite si les appareils concernés sont remplacés avant d’être rénovés.

Conclusion.

Proposer encore en 2025 une Business sans accès direct à l’allée, en 2–2–2, sur des vols de 6 à 12 heures, constitue une rupture avec l’exigence attendue d’une compagnie du calibre de Qatar Airways. La promesse de confort et de modernité, incarnée par la Qsuite, devient alors une illusion selon la route empruntée. Une dissonance d’autant plus regrettable qu’elle concerne des marchés-clés pour le tourisme comme la Thaïlande.

Et vous, seriez-vous prêt à voyager en 2-2-2 chez Qatar Airways quand tant d’autres compagnies offrent mieux, pour le même prix ?

Julien.