Singapore Airlines poursuit son ambition de redéfinir les codes du voyage haut de gamme avec l’introduction prochaine de nouvelles suites de Première classe. Initialement développées pour sa future flotte de Boeing 777-9, ces cabines feront leur première apparition à bord de certains Airbus A350-900ULR dès le premier semestre 2026. Un choix tactique dicté par les retards persistants du programme 777X, mais aussi par la volonté d’ancrer dès maintenant une nouvelle signature produit sur les routes très long-courrier.
Singapore Airlines : une Première classe pensée pour le 777-9, lancée finalement sur l’A350.
Singapore Airlines devait initialement inaugurer ces nouvelles suites à bord des Boeing 777-9, destinés à remplacer progressivement ses 777-300ER et A380. Mais face aux retards du programme Boeing dont les premières livraisons à Lufthansa ne sont désormais attendues qu’en 2026, et probablement plus tard encore pour SIA, la compagnie a décidé de réaffecter son design sur l’A350. Une première mondiale pour une cabine aussi ambitieuse sur un biréacteur de cette catégorie.
Une suite plus haute, plus large, plus modulable.
Le brevet déposé auprès de l’OMPI en 2022, et révélé ces derniers jours, donne un aperçu technique précis : chaque cabine First sur 777-9 pourrait comporter 6 suites, réparties en 4 suites individuelles côté hublot et 2 suites centrales modulables en lit double. Les parois, comprises entre 1,5 et 1,9 mètre, assurent un niveau d’intimité inédit, accentué par des stores électriques à lamelles façon persiennes.
La version A350, plus étroite, ne proposera que 4 suites en rangée unique. Malgré cela, les premières images montrent une suite occupant trois hublots, équipée d’un large écran (sans doute supérieur aux 24 pouces actuels) et de commandes tactiles intégrées. Contrairement à l’A380 où fauteuil et lit sont distincts, ici, le siège se transforme en lit, optimisant l’espace sans compromettre le confort.
Singapore Airlines : une réponse à la surenchère concurrentielle ?
Cette nouvelle suite intervient dans un contexte de repositionnement global du très haut de gamme. ANA avec « The Suite« , Emirates avec ses suites cloisonnées sur 777, Air France avec La Première ou encore Qatar Airways avec son futur produit de Première classe, encore en préparation, nourrissent une compétition féroce sur le segment de la Première. Singapore Airlines, avec ce produit, entend non seulement reprendre l’ascendant, mais aussi inscrire son expérience dans une modernité plus épurée et technologique, fidèle à son ADN.
Un laboratoire de luxe pour routes ultra-longues.
En choisissant de déployer ce produit sur les A350ULR, notamment vers New York ou Los Angeles, Singapore Airlines fait de ces routes un terrain d’expérimentation grandeur nature. Le potentiel commercial est clair : des vols de 17 à 19 heures nécessitent un confort sans compromis. Mais la manœuvre est aussi stratégique : tester en conditions réelles, affiner l’expérience, et préparer en coulisses l’arrivée différée des 777-9 avec un produit déjà éprouvé.
Conclusion.
Singapore Airlines ne se contente pas de repousser les limites du confort en Première : elle redéfinit sa manière même d’innover, en adaptant un produit pensé pour demain aux contraintes d’aujourd’hui. Plus qu’un simple siège, cette suite incarne une vision, celle d’un luxe discret, spacieux, technologique, à l’image de la rigueur singapourienne. Reste à savoir si cette avancée suffira à conserver sa place de référence mondiale.
Et vous, pensez-vous que le futur du très haut de gamme aérien passera encore par des suites cloisonnées toujours plus raffinées ?
Julien.
