Alors que la concurrence s’intensifie sur le segment premium des liaisons transpacifiques et asiatiques, All Nippon Airways (ANA) amorce un virage attendu : le retrofit en profondeur de sa flotte de Boeing 787-9 long-courriers à partir de 2026. Si le produit Business n’a pas encore été dévoilé dans le détail, il portera un nom déjà lourd de promesses : The Room FX. Il s’inscrira dans la lignée de l’excellente cabine The Room introduite en 2019 sur une partie des 777-300ER. Une annonce stratégique, à quelques jours de l’édition 2025 du Salon du Bourget, qui pourrait repositionner ANA dans le peloton de tête mondial en matière d’expérience passager.
Le Boeing 787, talon d’Achille de la japonaise ANA.
Le 787-9 occupe une place stratégique au sein de la flotte long-courrier d’ANA : 35 exemplaires en service et 27 supplémentaires en commande, opérant la majorité des liaisons vers l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Asie du Sud-Est. Pourtant, ces appareils continuent d’offrir une cabine Business classée parmi les plus datées d’Asie. Dotés de sièges Safran SkyLounge III en configuration 1–2–1 ou 1–2–1 alternée (en fonction des livraisons), ces avions ne sont ni full access, ni véritablement privatifs, ni compétitifs face aux standards actuels des compagnies rivales.
Alors même que le produit The Room sur 777-300ER a reçu les louanges unanimes de l’industrie pour son confort hors-norme, l’écart de qualité entre les deux produits au sein de la flotte d’ANA s’est accentué au fil des années, créant une expérience à deux vitesses peu lisible pour les passagers fidèles, notamment membres des programmes de fidélité de Star Alliance.
Les cabines Recaro : un vrai plus en Economy et Premium Economy d’ANA.
Sur les nouvelles cabines Economy et Premium Economy, ANA a opté pour deux produits du constructeur Recaro, les modèles R3 et R4, marquant une montée en gamme technologique et de confort. En Premium Economy, le nouveau siège R4 sera installé en configuration 2–3–2, avec un pitch de 40 pouces et une inclinaison de 9 pouces, soit 2 pouces de plus que la génération précédente. L’écran de divertissement passe à 15,6 pouces, avec ports USB-A, USB-C, prise secteur, et compatibilité audio Bluetooth.
En Economy, le siège Recaro R3 en 3–3–3 offrira 33 à 34 pouces d’espacement, un recline de 6 pouces, et un écran 13,3 pouces, avec les mêmes connexions que le siège R4. Ce confort accru, en particulier le pitch, supérieur à la moyenne, confirme l’engagement d’ANA à maintenir une expérience de vol qualitative sur l’ensemble des classes.
« The Room FX » : vers une nouvelle génération de sièges Business.
L’annonce officielle est attendue pour le 17 juin 2025, à l’occasion du Salon du Bourget, mais le nom choisi, The Room FX, laisse déjà entrevoir la stratégie d’ANA : capitaliser sur le succès de la cabine 777 tout en adaptant son concept aux contraintes du 787. La cabine The Room, déployée pour la première fois en 2019, demeure aujourd’hui l’une des plus spacieuses au monde, avec des sièges larges de plus d’un mètre, fermés par des portes coulissantes, et dotés d’un confort de lit remarquable. Or, les 787 ne permettent pas une telle largeur : la contrainte structurelle du fuselage impose de revoir l’architecture.
Plusieurs pistes sont évoquées. Nos confrères d’Executive Traveller évoquent une collaboration renouvelée avec Safran*, partenaire historique d’ANA, et pointe vers le système Unity, le même que celui choisi par Japan Airlines pour ses A350-1000. Ce serait, certes, un clin d’œil osé à la concurrence directe, mais également un choix rationnel : Unity est l’un des rares sièges nouvelle génération compatibles avec la largeur du 787 tout en offrant une porte, une excellente intimité et un couchage optimisé.
Autre option envisageable : le Horizon Seat de Collins Aerospace, actuellement sélectionné par Korean Air pour ses propres 787. ANA n’a jusqu’ici jamais collaboré avec Collins pour ses cabines long-courrier, mais cette alternative reste techniquement viable.
Dans les deux cas, The Room FX devrait représenter une avancée radicale par rapport aux SkyLounge III, et repositionner ANA au plus haut niveau des cabines Business. Le branding « FX » pourrait laisser entendre un dérivé ou une évolution fonctionnelle (Functional Experience ? Future eXperience ?) de The Room, mais rien n’est confirmé à ce jour.
Conclusion.
En s’attaquant enfin au retrofit de sa flotte de Boeing 787, All Nippon Airways corrige une incohérence de long terme entre promesse de marque et réalité opérationnelle. Le lancement imminent de The Room FX, couplé aux nouvelles cabines Recaro en classes arrière, dessine les contours d’un produit harmonisé à la hauteur des ambitions de la compagnie japonaise. Reste désormais à découvrir si la concrétisation sera à la hauteur des attentes et si la cohérence du déploiement sera au rendez-vous, pour éviter à ANA les écueils d’un produit d’exception réservé à une minorité d’appareils.
Et vous, pensez-vous qu’ANA parviendra à généraliser une expérience premium aussi forte que celle de ses 777 à l’ensemble de sa flotte long-courrier ?
Julien.
*Selon les premières analyses rapportées par Executive Traveller, la plateforme Unity pourrait être à l’étude, sans confirmation officielle à ce jour.
