La compagnie Korean Air devenait le dernier client en date à recevoir un Boeing 787. Immatriculé HL8082, cet appareil permet à la compagnie coréenne de devenir la première à exploiter ce type d’avion en Corée.
La cérémonie de livraison avait lieu à Charleston en Caroline du Sud. Cette usine secondaire de Boeing dédiée au Dreamliner avait par ailleurs servi peu de jours auparavant à l’occasion du roll out du premier 787-10 en présence du Président des États-Unis Donald Trump.
Les dirigeants des entreprises concernées coupaient le ruban comme la coutume l’exige. L’arrivée du Dreamliner dans la flotte de Korean résonne particulièrement puisque la compagnie est l’une des rares au monde à avoir opéré la quasi-totalité des appareils du catalogue américain, du 707 au 747-8.
Ce Boeing 787 est le premier d’une série de seulement 11 avions – presque exclusivement en version 9 – dont la moitié devrait être livrée dans le courant de l’année 2017.
En cabine.
A l’intérieur de l’appareil, 269 sièges répartis en trois classes de voyage. C’est du moins ce que prétend la compagnie aérienne puisqu’elle vendra en effet une classe Economy, une Business et une First.
La cabine Economy est configurée avec neuf sièges de front en 3 – 3 – 3, l’agencement le plus répandu. Les IFE sont de type Thales « Avant ».
La cabine Business a été équipée du nouveau siège apparue sur Airbus A330 puis sur Boeing 747-8i et 777-300ER : le siège Apex Suite du fabricant B/E Aerospace que l’on retrouve chez Oman Air et Japan Airlines. Ces sièges ont la particularité de permettre un accès au couloir à tous les passagers malgré une configuration en 2 – 2 – 2, au moyen d’un espace laissé libre entre les sièges.
De manière surprenante, le CEO de la compagnie coréenne annonçait hier que la cabine First serait en fait équipée du même siège Apex Suite. Seul le service sera différencié. Pour mémoire, la compagnie propose une réelle First dans ses A380 et ses 747, avec donc une configuration logique en 1 – 2 – 1.
B/E Aerospace vend bel et bien son siège Apex Suite comme une « Super First Class » :
Mais il est assez singulier de mettre en place un produit aussi dense en First.
La volonté des dirigeants est probablement de garder de la flexibilité en proposant une First régionale, et donc une continuité de service depuis le long-courrier.
Pourtant, après des premiers vols de formation entre Gimpo et Jeju (la ligne la plus fréquentée au monde), les vols prévus sont de type long-courrier puisqu’il s’agit de Toronto, Seattle, Los Angeles, et Barcelone. Une recommandation donc : éviter la First sur ces lignes si le vol est opéré en Boeing 787.
Le surcoût n’en sera que pure perte…
Conclusion.
L’avion s’est envolé peu de temps après la cérémonie.
Le temps de vol pour relier Seoul est évidemment très long, Charleston étant situé au sud de sur la côte Est des Etats-Unis.
Le vol passagers inaugural est prévu le 12 mars prochain !
Korean Air continuera de faire l’actualité cette année puisqu’elle deviendra bientôt le troisième opérateur du Bombardier CSeries CS300.
Tyler.
[…] Une toute petite cabine de seulement trois rangs qui s’explique par la présence d’une First, seule compagnie à en proposer dans le Dreamliner – à l’exception de Korean Air qui y propose un produit similaire à celui de la Business. […]