Actualité Brève

Oman Air retire son Boeing 787 de Paris à partir de juillet 2018 !

Publié par Tyler Birth

La nouvelle est officiellement tombée via AirlineRoute : Oman Air modifie la distribution de ses appareils sur son réseau européen à compter de juillet 2018.

Les modifications.

Oman Air dessert les destinations suivantes en Europe :

  • Paris en France
  • Francfort et Munich en Allemagne
  • Milan en Italie
  • Londres et Manchester au Royaume Uni
  • Zurich en Suisse

Londres et Manchester sont actuellement deux destinations desservies par un Airbus A330 (-200 ou -300) tandis que Francfort ou Zürich reçoivent sur leurs terres un Boeing 787.

À compter du 1er juillet 2018, Oman Air opèrera les ajustements suivants :

  • Mascate – Francfort où un Airbus A330-200/-300 replacera le Boeing 787-9 à raison d’un vol par jour
  • Mascate – Londres Heathrow où un Boeing 787-9 replacera l’A330-200/-300 à raison de deux vols par jour
  • Mascate – Manchester où un Boeing 787-8/-9 replacera l’A330-200/-300 à raison d’un vol par jour
  • Mascate – Paris Charles de Gaulle où un Airbus A330-200/-300 replacera le Boeing 787-9 à raison d’un vol par jour
  • Mascate – Zürich où un Airbus 330-200/-300 replacera le Boeing 787-9 à raison d’un vol par jour

Paris.

Paris devient donc une destination desservie par l’Airbus A330 à compter du 1er juillet 2018.

Si les Airbus A330 sont plus anciens que les Boeing 787 dans la flotte de la compagnie aérienne du Sultanat (moyenne d’âge de 6,4 ans contre 1,6 ans respectivement), le confort à bord demeure préservé.

Vous pouvez revivre une expérience à bord d’un Airbus A330 en Business et aux couleurs d’Oman Air en visionnant la vidéo ci-dessous.

L’Airbus A330.

Attention cependant.

Oman Air dispose, en tout, de 10 Airbus A330 : 4 Airbus A330-200 et 6 Airbus A330-300.

Les 4 Airbus A330-200 peuvent accueillir jusqu’à 226 passagers :

  • 30 en Business
  • 196 en Economy

Les 10 Airbus A330-300 ont quant à eux deux configurations disponibles en fonction de la présence ou non de First à bord.

Les appareils sans First peuvent recevoir jusqu’à 289 passagers :

  • 24 en Business
  • 265 en Economy

Avec First ils offrent 230 places assises :

  • 6 en First
  • 20 en Business
  • 204 en Economy

Si 7 appareils sur 10 (soit 70%) permettent aux passagers d’apprécier le confort du siège Apex – très réussi – de B/E Aerospace …

… les 3 avions équipés de la First proposent un siège Business de bonne facture mais suranné ! 😉

Cependant, ce siège a le mérite d’offrir une cabine configurée en 1 – 2 – 1 bien que la configuration en 2 – 2 -2 de la cabine Apex ne pose pas de problème dans la mesure où tous les sièges disposent d’un accès direct à l’allée.

Conclusion.

Bien sûr, c’est toujours agréable de voyager à bord d’un appareil de dernière génération mais l’Airbus A330 ne rogne pas pour autant sur le confort de ses passagers.

Pour l’heure, la saison hiver IATA est prévue en Dreamliner. Mais nous ne sommes pas à l’abri d’un changement.

Il ne faut pas oublier qu’Oman Air dispose encore en flotte de deux Dreamliner empruntés à Kenya Airways (mais est-ce pour longtemps encore ?) et équipés de la cabine Business en Aura Lite. Si ce siège n’est pas inconfortable, on serait presque prêt à lui préférer la cabine Business au style dépassé des A330 équipés de la First ! 😉

Tyler. 

A propos de l'auteur

Tyler Birth

Tyler Birth est blogueur, consultant et accro aux programmes de fidélité des compagnies aériennes et des chaînes hôtelières. Il parcourt les quatre coins du globe, à raison d'une centaine de vols par an en classes "avant" afin de proposer à ses lecteurs des reportages axés sur le secteur du transport aérien et de l'hôtellerie haut de gamme et ainsi en présenter les nouveautés !

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