Première partie – Le réseau et la flotte d’Oman Air en constante expansion
Deuxième partie – Rencontre avec Rocio Jolivet, country manager France d’Oman Air
Troisième partie – À bord du Dreamliner d’Oman Air en cabine Business
Quatrième partie – Mascate, les nouveaux salon Business et First d’Oman Air
Cinquième partie – Le centre de formation des équipages d’Oman Air

Le réseau et la flotte d’Oman Air en constante expansion

Au départ de Paris, Oman Air fait forte impression. La compagnie aérienne du Sultanat d’Oman a su s’imposer sur le territoire francophone comme l’une des incontournables de la plateforme aéroportuaire parisienne de Charles de Gaulle, et comme une véritable alternative aux compagnies historiques du Moyen-Orient. Ses tarifs, souvent concurrentiels vers l’Asie notamment (Inde, Thaïlande, Chine, …) font d’Oman Air une compagnie aérienne attractive, que ce soit en classe Economy ou en Business. Avec un vol quotidien reliant Mascate à Paris depuis novembre 2016, Oman Air a prouvé que la France était incontestablement au coeur de sa stratégie d’expansion (à la fois flotte et réseau) et qu’elle entendait bien partir à la conquête des voyageurs de l’hexagone !

« (…) d’ici 2022 notre stratégie est d’avoir 70 avions desservant 66 destinations. » – Rocio Jolivet, country manager France d’Oman Air

Le réseau.

Le réseau d’Oman Air est articulé autour de son hub de Mascate, située au Sultanat d’Oman.

Outre son réseau domestique (de 4 destinations depuis Mascate), la compagnie aérienne dessert l’Europe, l’Afrique, le Moyen-Orient, et l’Asie (dont l’Inde). Pour l’heure, Oman Air n’ambitionne pas de desservir les États-Unis à la différence de ses rivales du golfe comme Qatar Airways, Etihad, Emirates et dans une moindre mesure Saudia.

« L’Amérique du Nord ne fait pas encore partie de nos plans. » – Rocio Jolivet, country manager France d’Oman Air

La compagnie aérienne poursuit le développement de son réseau en intégrant toujours de nouvelles destinations. Cette année, Oman Air a ouvert Istanbul, Casablanca, Moscou et réouvrira les Maldives à compter de fin octobre 2018.

En Europe, Oman Air est présente à :

• Paris en France
• Francfort et Munich en Allemagne
• Milan en Italie
• Londres et Manchester au Royaume-Uni
• Zurich en Suisse

Au départ de la France, même si Mascate devient une véritable destination à part entière, Oman Air est la compagnie privilégiée des voyageurs qui se rendent en Inde (les 11 destinations) ou en Thaïlande (Bangkok). Le marché France fonde également beaucoup d’espoir dans la réouverture des Maldives à l’automne.

L’intégralité du réseau est à consulter sur le site d’Oman Air.

La flotte.

La flotte d’Oman Air est en constante évolution. En effet, la compagnie aérienne d’Oman a entreprit un véritable rajeunissement de celle-ci en intégrant récemment de nouveaux appareils de dernière génération.

Le long-courrier.

Sa flotte long-courrier est composée exclusivement d’Airbus A330 et de Boeing 787.

Oman Air possède 10 Airbus A330 :

• 4 Airbus A330-200
• 6 Airbus A330-300

Les 4 Airbus A330-200 peuvent accueillir à bord jusqu’à 226 passagers en deux classes de voyage :

• 30 en Business
• 196 en Economy

Les 10 Airbus A330-300 ont, quant à eux, deux configurations disponibles en fonction de la présence ou non du produit First à bord.

Les appareils sans First peuvent recevoir jusqu’à 289 passagers :

• 24 en Business
• 265 en Economy

Avec First ils offrent 230 places assises :

• 6 en First
• 20 en Business
• 204 en Economy

Si 7 appareils sur 10 permettent aux passagers d’apprécier le confort du siège Apex – très réussi – de B/E Aerospace, les 3 avions équipés de la First proposent un siège Business toujours de bonne facture mais vraiment suranné !

Néanmoins, Oman Air a programmé le retrofit de ces trois derniers avions à la fin de l’été.

« Avec l’arrivée des deux nouveaux Dreamliner équipés de notre superbe nouvelle Première Classe, les trois Airbus A330 tri classes auparavant exploités de/vers Londres seront réaménagés après la saison estivale. » – Rocio Jolivet, country manager France d’Oman Air

Du côté de Boeing, la compagnie aérienne possède déjà 8 Dreamliner :

• 4 Boeing 787-8
• 4 Boeing 787-9

Par ailleurs, Oman Air attend encore la livraison de 2 autres avions portant à 10 le nombre d’exemplaires de la famille au sein de la flotte.

Huit des 10 Dreamliner (tous les -8 et deux -9) seront bi-classe : Economy et Business.

Ces Boeing 787-9 peuvent accueillir 288 passagers :

• une classe affaires de 30 sièges configurée en 2-2-2 avec accès direct au couloir pour tous les passagers et un espacement de 221 cm entre chaque siège. À noter, il existe deux cabines Business dont une d’un seul rang soit 4 sièges
• une classe Economy de 258 sièges configurée en 3 – 3 – 3 comma la quasi-totalité des Dreamliner en service. Cet appareil permet à la compagnie de proposer davantage de sièges en classe avant (soit 67% de plus)

En revanche, la compagnie aérienne a déjà reçu un Boeing 787-9 (immatriculé A4O-SF) tri-classe, proposant le nouveau produit de Première classe à bord.

Celui-ci opère actuellement exclusivement vers Londres.

Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le produit est fantastique !

Le prochain Boeing 787-9 qui sera livré proposera également le produit First à son bord, tandis que le dixième et dernier appareil sera bi-classe, à l’instar de ses prédécesseurs.

Pour mémoire, les appareils équipés de laPremière classe peuvent accueillir jusqu’à 264 passagers :

• 8 en First
• 24 en Business
• 232 en Economy

 

Si la compagnie aérienne ni ne confirme ni n’infirme faire l’acquisition prochaine d’Airbus A350, le dernier né de l’avionneur européen demeure à l’étude, notamment depuis l’étape à Mascate de la tournée de séduction d’Airbus.

 » (…) nous sommes en discussions avec les deux constructeurs Airbus et Boeing et l’A350 fait en effet partie de nos évaluations pour le renouvellement et/ou le développement de notre flotte long-courrier. »  – Rocio Jolivet, country manager France d’Oman Air

 

Le moyen-courrier.

Oman Air dessert son réseau moyen-courrier principalement à l’aide de ses Boeing 737. Elle possède 29 avions :

• 3 Boeing 737 MAX 8
• 21 Boeing 737-800
• 5 Boeing 737-900

Si Oman Air opère ses Boeing 737 depuis plusieurs années maintenant, les Boeing 737 MAX 8 ont intégré la flotte de la compagnie aérienne depuis février 2018.

 

La compagnie aérienne a commandé 30 Boeing 737 MAX au total. En 2018, Oman Air prendra livraison de 5 appareils de ce type afin de desservir son réseau domestique ou régional.

À l’été 2018, 3 avions ont déjà intégré la flotte.

Outre ses performances opérationnelles, Oman Air a décidé d’aménager ce nouvel avion aux meilleurs de ses possibilités. Ainsi, les Boeing 737 MAX de la compagnie aérienne pourront accueillir jusqu’à 162 passagers au total :

• 12 en Business
• 150 en Economy

Paris – Charles de Gaulle.

La plateforme aéroportuaire parisienne a reçu sur son sol les Dreamliner (Boeing 787-8 et 787-9) de la compagnie d’Oman pendant 27 mois, de la saison hiver IATA 2016 au 30 juin 2018. Nous avions d’ailleurs été conviés par Oman Air afin d’accueillir le Dreamliner à Charles de Gaulle lors du vol inaugural entre Mascate et Paris, en Boeing 787-9, en avril 2017.

Depuis le 1er juillet 2018, Oman Air a modifié la distribution de ses appareils sur son réseau européen.

Nous l’avons vu, la compagnie aérienne dessert les destinations suivantes en Europe :

• Paris en France
• Francfort et Munich en Allemagne
• Milan en Italie
• Londres et Manchester au Royaume-Uni
• Zurich en Suisse

Londres et Manchester étaient deux destinations du réseau desservies également par un Airbus A330 (-200 ou -300) tandis que Francfort ou Zürich recevaient sur leurs terres un Boeing 787.

Oman Air a donc opéré les ajustements suivants sur son réseau européen :

• Mascate – Francfort où un Airbus A330-200/-300 a remplacé le Boeing 787-9 à raison d’un vol par jour
• Mascate – Londres Heathrow où un Boeing 787-9 a remplacé l’A330-200/-300 à raison de deux vols par jour
• Mascate – Manchester où un Boeing 787-8/-9 a remplacé l’A330-200/-300 à raison d’un vol par jour
• Mascate – Paris Charles de Gaulle où un Airbus A330-200/-300 a remplacé le Boeing 787-9 à raison d’un vol par jour
• Mascate – Zürich où un Airbus 330-200/-300 a remplacé le Boeing 787-9 à raison d’un vol par jour

Paris est donc redevenue une destination desservie par l’Airbus A330 depuis le 1er juillet 2018. Pour l’heure, Oman Air ne précise pas le Dreamliner retournera sur Paris à l’hiver.

En revanche, si les Airbus A330 sont logiquement plus anciens que les Boeing 787 dans la flotte de la compagnie aérienne du Sultanat, le confort à bord demeure préservé.

« (…) L’Airbus A330 est un avion moderne avec un niveau de confort identique à celui du Dreamliner. Notre service est toujours parmi les plus raffinés et réputés, et l’A330 est un très bon avion. » – Rocio Jolivet, country manager France d’Oman Air

Avec un temps de vol rallongé de 20 minutes en moyenne (Airbus A330 iso Boeing 787), les passagers bénéficient depuis Paris de quelques minutes de sommeil supplémentaire sur un court vol de nuit ! 😉

À suivre > Rencontre avec Rocio Jolivet, country manager France d’Oman Air